Guía para el importador · Incoterms 2020

Quién contrata el flete decide quién manda.

Es la decisión que se toma antes de cotizar y la que más determina el costo final de su importación. Esta página explica las tres formas de comprar, qué gana y qué resigna en cada una, y cómo pedirle a su proveedor que le cotice en fábrica.

Ver el texto para su proveedor Comparar los tres escenarios

El punto de partida

Hay una sola pregunta que importa.

En toda importación alguien contrata el transporte internacional. Ese alguien elige el forwarder, la naviera, la ruta y el precio. Y quien no lo contrata, no lo ve.

Escenario habitual

Lo contrata su proveedor

El flete viene incluido en el precio de la mercancía. Suena cómodo y por eso es el escenario más frecuente.

El proveedor elige el forwarder, y ese forwarder trabaja para él, no para usted
El flete va fundido en el precio unitario: no sabe cuánto está pagando por transporte
No puede comparar tarifas ni negociar el tramo internacional
Si la carga se atrasa, su interlocutor es el proveedor, que está a doce husos horarios
En destino aparecen cobros locales que no cotizó nadie y que igual debe pagar
No puede consolidar con otros proveedores: cada uno embarca por su cuenta

Lo que recomendamos

Lo contrata usted

Compra la mercancía sin flete y la cadena la opera DUCIS, con usted como mandante.

Ve el costo de transporte separado del costo de la mercancía
Puede cotizar el flete con quien quiera, cada vez
Un solo interlocutor en su idioma y su horario, responsable de punta a punta
Todos los cargos quedan sobre la mesa antes de embarcar
Puede juntar varios proveedores en un solo embarque
Decide la ruta según lo que necesita: más rápida o más barata

Los tres escenarios

Cuánto control conserva en cada forma de comprar.

Los once Incoterms 2020 se reducen, desde el punto de vista del comprador, a tres situaciones prácticas.

DDP · DAP

El proveedor contrata y paga todo el transporte

La mercancía llega a su bodega y usted no intervino en ninguna etapa. El precio incluye un flete que nunca vio desglosado y un margen que no puede auditar. Si algo se atrasa, no tiene a quién llamar: el contrato de transporte no es suyo. En DDP además el proveedor asume la internación, algo que muchos proveedores extranjeros no pueden hacer correctamente en Chile.

Control 1/10

CIF · CFR · CPT · CIP

El proveedor contrata el flete principal; usted asume desde el puerto

El escenario intermedio y el más engañoso. Usted recibe la carga en puerto de destino, pero el contrato de transporte sigue siendo del proveedor. Los gastos locales en destino —desconsolidación, emisión, almacenaje, gate out— los paga usted, a la tarifa que fijó el agente que eligió su proveedor. Es donde aparecen las sorpresas de costo.

Control 4/10

EXW · FOB · FCA

Usted contrata el transporte, DUCIS lo opera

El proveedor cotiza solo la mercancía. Usted contrata el transporte y el agente de carga responde ante usted. Ve cada componente del costo, elige la ruta, puede consolidar con otros proveedores y tiene un interlocutor único desde la fábrica hasta su bodega. Es la forma en que opera la mayoría de nuestros clientes.

Control 10/10

Los once, uno por uno.

Seleccione un Incoterm y vea exactamente qué cubre su proveedor, qué queda a su cargo y en qué momento el riesgo pasa a ser suyo.

Cualquier medio de transporte

Solo marítimo y aguas interiores

FOB

Franco a bordo

Solo marítimoRecomendado por DUCIS

El proveedor cubre hasta que la carga está a bordo y usted nomina al forwarder para el resto. Es el punto de equilibrio más usado por importadores que quieren control.

TransporteVendedor hasta «THC origen», luego comprador

SeguroNo exigido por el Incoterm

Derechos de importaciónLos paga el comprador

1Transporte interno · en origen
2Despacho export. · gastos de origen
3THC origen · carga a bordo
4Flete internacional · tránsito
5THC destino · descarga
6Gastos de destino · terminal
7Transporte y entrega · última milla

Lo cubre el vendedorQueda a cargo del compradorPunto donde se transmite el riesgo

DUCIS opera embarques en los once Incoterms, incluidos DAP y DDP. La diferencia es que antes de cotizarlos le explicamos qué visibilidad resigna al elegirlos.

OPCIÓN 01

EXW — retiro en la fábrica

El proveedor solo pone la carga a disposición en su planta. Todo lo demás lo coordinamos nosotros. Es el máximo control y donde más se nota la diferencia de costo.

Conviene cuando el proveedor es pequeño o nuevo en exportación, cuando compra a varios proveedores en la misma zona, o cuando quiere saber exactamente cuánto cuesta cada tramo.

Retiro en plantaCoordinamos con nuestro agente en origen la fecha, el camión y el tipo de carga. Usted solo confirma que la mercancía está lista.
Trámite de exportación en origenMuchos proveedores no lo gestionan bien. Nuestro agente se encarga de la documentación aduanera del país de salida.
Consolidación o carga de contenedorSi hay más de un proveedor, la carga se junta en bodega de origen antes de embarcar.
Flete internacionalMarítimo, aéreo o terrestre según lo que convenga al volumen, al peso y a la urgencia. Le mostramos las alternativas con sus tiempos.
Internación en destinoAduana, gastos locales y transporte hasta su bodega, con el detalle de cada cargo antes de que se genere.

OPCIÓN 02

FOB y FCA — toma en origen

El proveedor lleva la carga hasta el puerto, aeropuerto o terminal de origen y hace la exportación. Desde ahí opera DUCIS.

Conviene cuando el proveedor tiene experiencia exportadora y el costo del tramo interno en origen es razonable. Es el punto de equilibrio entre control y simplicidad, y el más usado en importación desde Asia.

Ojo con la diferencia: FOB solo aplica a carga marítima. Para aéreo, terrestre o contenedor entregado en terminal, el término correcto es FCA. Pedir «FOB aéreo» es un error frecuente que genera discusiones sobre quién paga qué.

El proveedor entrega en terminalLleva la carga al puerto o aeropuerto acordado y asume la exportación.
Recepción por nuestro agenteVerificamos bultos, medidas y documentos antes de embarcar, no después.
Flete internacionalContratado por usted a través nuestro, con tarifa y ruta que usted aprueba.
Internación y entregaAduana, gastos locales y última milla hasta su bodega.

Lo práctico

Cómo pedírselo a su proveedor.

La conversación suele trabarse porque el proveedor está acostumbrado a cotizar con flete incluido. Estos dos textos resuelven el noventa por ciento de los casos. Copie el que corresponda y envíelo tal cual.

Para pedir cotización EXW

Dear Supplier,

Please quote this order EXW your factory, excluding freight and export charges. We arrange the international transport with our own freight forwarder.

Please confirm the following so we can schedule the pickup:
· Exact pickup address and contact person
· Number of packages, dimensions and gross weight per package
· Whether the cargo is palletized and stackable
· Earliest date the goods will be ready
· HS code and commercial invoice value

Our forwarder will contact you directly to coordinate collection.

Para pedir cotización FOB o FCA

Dear Supplier,

Please quote this order FOB [nombre del puerto de origen] for sea freight, or FCA [terminal o aeropuerto] for air and road freight. We arrange the international transport with our own freight forwarder.

Please confirm:
· Port or terminal of departure
· Number of packages, dimensions and gross weight
· Earliest date the goods will be ready
· HS code and commercial invoice value
· Any local charges at origin that are not included in your price

Our forwarder will contact you to coordinate the booking.

Si el proveedor insiste en cotizar CIF o DDP, pídale igualmente el precio EXW o FOB para comparar. La diferencia entre ambos precios es lo que le está cobrando por el transporte. Con ese número puede decidir con datos.

La ventaja que solo existe si usted controla

Consolidación de múltiples proveedores.

Si compra a tres proveedores en la misma región y cada uno embarca por su cuenta, paga tres fletes, tres emisiones documentales y tres despachos de aduana. Cuando usted controla la logística, eso se convierte en uno.

Comprando DDP o CIF

Tres embarques separados

Proveedor A→Flete 1→Despacho 1

Proveedor B→Flete 2→Despacho 2

Proveedor C→Flete 3→Despacho 3

Cada proveedor contrata por su cuenta y nadie coordina las fechas. Tres facturas de flete, tres juegos de gastos locales, tres despachos con sus honorarios. Las cargas llegan en semanas distintas.

Comprando EXW o FOB

Un solo embarque

Proveedor A

Proveedor B→Bodega en origen→Un flete→Un despacho

Proveedor C

Retiramos de los tres proveedores, consolidamos en bodega de origen y embarcamos como una sola carga, con un documento de transporte y un despacho de aduana. Llega todo junto y usted recibe un solo costo.

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan antes de cambiar.

Mi proveedor dice que él consigue mejor flete que yo. ¿Es cierto?

A veces sí, sobre todo si es un exportador grande con volumen propio. La forma de saberlo es simple: pídale el precio EXW o FOB además del CIF. La diferencia entre ambos es lo que le cobra por transporte. Compárela con nuestra cotización para el mismo embarque. Si su proveedor efectivamente consigue mejor tarifa, lo verá en el número y no hay razón para cambiar. En la práctica, esa diferencia suele incluir un margen que no se declara.

¿No es más trabajo para mí coordinar el transporte?

No, porque el trabajo lo hacemos nosotros. Usted confirma que la mercancía está lista y nosotros coordinamos con el proveedor el retiro, la documentación y el embarque. Lo que cambia no es la carga operativa sino quién responde ante usted: en EXW o FOB el forwarder es su proveedor de servicio, no el de su proveedor de mercancía.

¿Qué pasa si mi proveedor se niega a cotizar EXW o FOB?

Es poco frecuente y casi siempre se resuelve. Los motivos reales suelen ser dos: que no sepa cómo desglosar el precio, o que el flete sea parte de su margen. En el primer caso el texto de esta página resuelve la conversación. En el segundo, la negativa misma es información valiosa sobre cuánto está pagando de más. Si el proveedor es estratégico y no cede, FOB suele ser el punto de acuerdo aceptable para ambos.

¿Cuál es la diferencia real entre FOB y FCA?

FOB solo aplica a transporte marítimo y la responsabilidad del vendedor termina cuando la carga está a bordo del buque. FCA aplica a cualquier modalidad y termina cuando entrega la carga en el lugar acordado, que puede ser un terminal, un aeropuerto o incluso su propia planta. Para carga aérea, terrestre o contenedores entregados en depósito, el término correcto es FCA. Usar FOB en esos casos deja un vacío sobre quién asume los gastos del terminal, y ahí es donde después aparecen los desacuerdos.

¿Puedo contratar el seguro por mi cuenta?

Sí, y es recomendable. Cuando el flete lo contrata el proveedor bajo CIF, el seguro suele ser la cobertura mínima obligatoria, que cubre bastante menos de lo que la mayoría supone. Contratando usted, define la cobertura según el valor y la naturaleza de la carga. Lo gestionamos como parte del embarque o puede tomarlo con su propio corredor.

¿Y si ya vengo comprando DDP hace años?

No hace falta cambiarlo todo de golpe. Lo habitual es empezar con un embarque de un proveedor y comparar el resultado contra lo que venía pagando. Si el número confirma lo que esperaba, se extiende al resto. Si no, no perdió nada. También operamos DAP y DDP cuando tiene sentido para una operación puntual.

Para saber cuánto le cuesta realmente cada embarque puesto en su bodega, lea el artículoFactor de importación: cómo saber cuánto le cuesta realmente su mercancía.

Siguiente paso

Traiga un embarque y compare.

Envíenos el detalle de una compra que hoy haga bajo CIF o DDP. Le cotizamos el mismo embarque en EXW o FOB, con cada componente del costo separado, para que la comparación sea sobre números y no sobre argumentos.

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