Flat rack
Plataforma con paredes solo en los extremos, o sin ellas. Permite cargar por los costados y por arriba, y aceptar piezas más anchas que el contenedor. Existe en 20' y 40'.
Servicios · 04 / Carga de proyecto
Carga de proyecto
Cuando el equipo no cabe en un contenedor, el transporte deja de ser una tarifa y pasa a ser un proyecto. Hay que medir la ruta antes de moverlo, conseguir permisos, coordinar grúas y calcular si el puente aguanta.
Lo resolvemos desde la ingeniería previa hasta la entrega en faena.
Qué es carga de proyecto
No es una categoría de tarifa: es una condición de la carga.
Un embarque entra en este terreno cuando ocurre al menos una de estas cosas.
- No cabe en un contenedor estándar. Excede el alto, el ancho o el largo de un 20' o un 40', y por lo tanto necesita equipo abierto o embarque sin contenedor.
- Pesa más de lo que soporta el equipo normal. Una pieza concentrada puede superar la capacidad de piso de un contenedor aunque quepa dimensionalmente.
- Requiere maniobras especiales. Grúa de alto tonelaje, izaje con dos puntos, plataformas hidráulicas modulares.
- Necesita permisos. En el tramo terrestre, cualquier exceso de dimensión o peso sobre lo que permite la norma obliga a tramitar autorización y a veces escolta.
- Es un conjunto que debe llegar completo. Una planta que se despacha en veinte bultos entre tres orígenes, y donde falta uno significa que nada se puede montar.
Modalidad marítima
La vía natural para carga de proyecto.
Es la única que no tiene un techo práctico de peso y la que ofrece más alternativas de equipo.
Open top
Contenedor convencional sin techo rígido, cerrado con lona. Sirve cuando la pieza excede el alto pero no el ancho, y cuando hay que cargarla con grúa desde arriba.
Break bulk
La carga viaja suelta en la bodega del buque, sin contenedor. Se usa cuando la pieza es tan grande que ninguna combinación de equipo abierto sirve. Requiere plan de estiba, trincado calculado y muchas veces buque de carga general, con frecuencias menores que las de los portacontenedores.
RoRo
Del inglés roll on, roll off: el buque tiene rampa y la carga entra rodando. Es la opción natural para maquinaria autopropulsada. Cuando el equipo no se mueve por sí solo, puede embarcarse sobre plataforma rodante y evitar el izaje.
Lo que sobresale se llama fuera de norma, u OOG por su sigla en inglés. La naviera cobra según cuánto sobresale y en qué dirección, porque eso determina cuántos espacios de estiba quedan bloqueados alrededor: una pieza que sobresale veinte centímetros a cada lado puede costar como si ocupara tres contenedores, porque la naviera no puede poner nada al lado.
Consideraciones marítimas
- Los puertos no son equivalentes. La grúa disponible, la profundidad y el espacio de acopio determinan qué se puede recibir: una pieza que descarga sin problema en un terminal puede ser imposible en otro.
- La ventana de embarque importa más que en carga normal. Un flat rack con OOG necesita confirmación de la naviera antes de la reserva, y si el buque cambia se vuelve a empezar.
- El seguro se cotiza distinto. En carga de proyecto conviene póliza específica por embarque, no la cobertura general.
Modalidad aérea
La vía más limitada dimensionalmente, y la más cara.
Se justifica cuando el costo de tener la faena detenida supera cualquier flete: un componente crítico de una planta parada puede volar, aunque el flete cueste varias veces lo que la pieza.
Lo que limita
- La puerta, no la bodega. La restricción real casi nunca es el espacio interior del avión sino la apertura por donde entra la carga: una pieza que cabría adentro puede ser imposible de ingresar.
- El tipo de avión. La bodega inferior de un avión de pasajeros admite alturas modestas; la cubierta principal de un carguero admite bastante más. Para piezas verdaderamente grandes existen aviones de carga sobredimensionada, que se contratan por operación completa.
- El peso por punto de apoyo. Un avión tiene límite de carga por metro cuadrado de piso. Una pieza compacta y pesada puede exceder ese límite aunque su peso total sea aceptable, y entonces hay que distribuirla sobre una base especial.
Consideraciones aéreas
- Requiere confirmación previa de la aerolínea con medidas y pesos exactos, no estimados: una diferencia de centímetros cambia la respuesta.
- El embalaje debe ser más liviano que en marítimo, porque cada kilo de caja es flete. Pero no puede ser más débil: la carga aérea sufre manipulación en cada escala.
- Hay que considerar la disponibilidad real. No todos los vuelos aceptan carga sobredimensionada, y algunos destinos tienen frecuencia limitada de cargueros.
Modalidad terrestre
Todo embarque de proyecto termina en un tramo terrestre.
Aunque haya cruzado el océano. Y es el tramo donde más se complica.
Los permisos
En Chile, el transporte que excede las dimensiones o el peso permitidos requiere autorización de la autoridad vial. El permiso define la ruta exacta, el horario y si hace falta escolta.
No es un trámite automático. Se evalúa la ruta propuesta: los puentes que la carga va a cruzar, los gálibos de los pasos bajo nivel, los radios de giro en las curvas.
El estudio de ruta
Es la parte que distingue un transporte de proyecto de un flete normal, y se hace antes de comprometer la operación: recorrer físicamente el camino midiendo cada restricción, desde la altura libre de cada puente y cable hasta la pendiente en los accesos.
Cuando aparece un obstáculo insalvable hay tres salidas: cambiar la ruta, desarmar la pieza en origen, o intervenir el obstáculo. Encontrar ese problema en el estudio cuesta tiempo. Encontrarlo con el camión detenido a mitad de camino cuesta mucho más.
Equipos
Tres plataformas para ganar gálibo y repartir peso.
Cama baja
Plataforma de altura reducida, que permite ganar centímetros de gálibo. Es el equipo base para maquinaria.
Extensible
Se alarga para piezas largas que no admiten voladizo.
Modular hidráulico
Plataformas que se acoplan entre sí y ajustan su altura de forma independiente. Se usan para cargas de alto tonelaje y permiten repartir el peso sobre más ejes, que es lo que hace viable cruzar un puente.
Consideraciones terrestres
- El horario suele estar restringido: muchos permisos autorizan movimiento nocturno o de madrugada para no interferir con el tránsito.
- La escolta puede ser obligatoria según las dimensiones, y hay que coordinarla con anticipación.
- En el norte del país, la faena minera agrega sus propias condiciones: altura geográfica, caminos privados con reglas propias, ventanas de acceso acotadas.
Cómo operamos
Siete pasos, de la ingeniería a la faena.
Puede seguir su carga en el portal MyDucis desde que se confirma el embarque.
- Ingeniería previaAntes de cotizar necesitamos las medidas reales de cada bulto: largo, ancho, alto, peso, centro de gravedad y puntos de izaje. No estimaciones del proveedor, sino el plano o la ficha técnica. Con eso definimos si la pieza viaja en equipo abierto, break bulk o RoRo, y si el tramo terrestre es viable.
- Estudio de rutaEn origen y en destino. Determina si el camino existe y qué hace falta para recorrerlo.
- Permisos y autorizacionesSe tramitan con la ruta ya definida, porque el permiso es para esa ruta y no para otra.
- Plan de izajeDefine qué grúa, con qué capacidad, desde qué posición y con qué aparejo. Cuando la maniobra lo requiere, va firmado por un profesional responsable.
- Embalaje y trincadoCalculado para el modo de transporte. Lo que sirve en un camión no necesariamente resiste treinta días de navegación con movimiento de buque.
- Embarque y seguimientoCon coordinación en puerto y verificación en cada punto de transferencia, que es donde ocurren la mayoría de los daños.
- Entrega en faenaCon la grúa dispuesta y la ventana de recepción acordada. Una carga de proyecto que llega sin que el receptor pueda descargarla genera costos de espera que superan largamente lo que cuesta coordinarlo bien.
Antes de cotizar
Lo que necesitamos para cotizar.
- Plano o ficha técnica con dimensiones y peso por bulto
- Ubicación exacta de origen y de destino final
- Si la pieza se puede desarmar y hasta qué punto
- Puntos de izaje y centro de gravedad
- Valor comercial, para el seguro
- Fecha comprometida, si la hay
Con eso podemos decir si es viable y cuánto cuesta. Sin eso, cualquier número es una adivinanza.
Siguiente paso
Cuéntenos qué equipo necesita mover.
Con el plano o la ficha técnica podemos decir si es viable y en qué plazo. Si falta información, le escribimos antes de cotizar en vez de entregarle un número que después cambia.